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河缺口人行桥(27m+35m+27m)全套图纸
河缺口人行桥(27m+35m+27m)全套图纸
编号: 15510 时间: 2016-07-19 大小: 1824KB 格式: dwg
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 一、工程概述:

河缺口人行桥位于龙泉港南段河道,疏拓航道后要适应龙泉港V级内河航道的功能要求。根据航道口宽、通航要求,通过多方案的技术、经济比选,桥梁主体采用(27m+35m+27m)三跨预应力连续箱梁结构。新桥中心桩号为K2+000

二、 主桥结构设计

()  结构主要材料

1.混凝土

连续梁:50#后张法预应力砼

桥面铺装:30#防水砼

下部结构:台帽、墩帽、墩身、承台均为30#钢筋砼;台身为25#片石砼

桩基础:40#预应力混凝土方桩(500´500

2.主要钢材

普通钢筋:F-I级钢筋;F-II级钢筋

预应力钢束及锚具:ASTM270KΦj15.24高强低松弛钢绞线,标准强度为1860Mpa张拉控制力1395 MPa,弹性模量Ey=1.9×105 MPa,锚具采用OVM15-67锚固体系。预应力钢绞线及锚具的技术条件应符合“国际预应力学术联合会(FIP)”所规定的《后张系统认可及应用标准》。

预埋钢板:A3钢,凡需焊接的钢材均需满足可焊性的要求。

3.桥上采用GJZ系列板式橡胶支座

4.主桥两端采用GQF-C-80型伸缩缝

()  设计构造

本桥上部构造为预应力混凝土三跨(26.96m+35m+26.96m)连续箱梁,箱梁顶宽6m,底宽2.8m,全长为88.92m。箱梁横断面采用直腹板单箱单室,顶、底板表面横向水平。箱梁梁高为1.6m。箱梁腹板厚度由边、中支点处的0.60m变化至跨中的0.36m;底板厚度由支点的0.30m变化至跨中的0.18m;顶板厚度为0.20m;箱梁翼缘板悬臂长度为1.6m,端部厚度为0.15m,悬臂根部增加至0.35m;箱内上承托尺寸为0.3x0.15m,下承托为0.15x0.15m;箱梁中支点处设1.2m厚横隔板,边支点处设0.8m厚横隔板。

箱梁纵向预应力钢束按2根通长连续束、1根中跨短束设置。箱梁钢束采用7Φj15.24钢绞线,钢束张拉控制应力1395 MPa,锚具采用OVM15-7型,锚下控制张拉为1367.1KN

下部结构桥墩为圆柱形实体墩,墩身直径1.3m,顶部墩瑁扩大为2.8x1.5m,墩底矩形承台厚度为1.5m、横桥向长度为3.6m、纵桥向宽度为2.4m;桥台为U型直立式挡墙台身,台下为矩形承台,承台厚度为1.5m、横桥向长度为6m、纵桥向宽度为3.5m。墩、台底基础均采用40x40cm钢筋砼方桩,每个桥墩为6根桩,桩长30m,每个桥台为6根桩,桩长30m

全桥在12号墩顶处各设GJZ400×600×64板式橡胶支座两个,在0号及3号台处均设GJZF4 300×350×59板式橡胶支座各两个。

桥面铺装采用现浇30#防水砼,厚度为8~10.7cm,桥面设1%双向横坡。

桥梁两端采用GQF-C-80型伸缩装置,最大伸缩量为8cm

桥梁外侧设置透空花式栏杆,横向宽22cm,栏杆底为护轮挡坎。

()  施工工序及要点

由于龙泉港自红旗港南段施工期间允许封航,故河缺口人行桥在老桥拆除后,可实行断航措施。桩基础为预制方桩,采用锤击沉桩工艺。下部结构完成后直接于桥位处搭设施工支架,在支架上现浇连续箱梁,箱梁施工完成后拆除临时支架并落梁,设计体系形成后再施工栏杆等桥面系,铺装成桥。

1、   桥梁施工次序:

a)       先施工桥台和桥墩,包括打入桩、承台和墩台身,要求尺寸准确、严格控制墩台身倾斜度,各墩台的砼颜色应一致,表面平整光洁,墩身砼应一次浇注完成,以确保其整体性。此外桥台台帽中背墙须待箱梁施工完成后再行施工;

b)      在墩顶上安装板式橡胶支座,其安装质量及技术条件应满足规范要求;

c)       搭设现浇箱梁满堂支架,要求支架基础地基土体允许承载力大于120kPa

d)      对支架进行堆载预压,堆载重量相当于箱梁重量,当支架的变形及其基础沉降和不均匀沉降稳定后,方可卸载;

e)  支架上立模浇注连续箱梁,待混凝土达到90%设计强度以上时,张拉纵向预应力钢束;

f)   拆除箱梁满堂支架,要求先拆除边、中跨跨中附近的支架,然后拆除支点附近的支架,拆除支架时应均匀对称进行;

g)   浇筑桥台背墙,安装主桥两端伸缩装置、桥面铺装、栏杆、挡坎及桥面排水构造等桥面系构造;

2、   箱梁砼沿梁高可分两次浇注,腹板与底板的砼应密实,不能漏浆,以免影响箱梁的整体质量及外观;

3、   应严格保证箱梁砼的质量和强度,在浇注新梁段砼以前应将旧砼的接缝凿毛洁净,以保证新旧砼的整体性,并注意砼的养护;

4、   全桥箱梁砼的颜色应保持一致,表面平整光洁,所用水泥品种宜与桥墩砼颜色一致;

5、   严格控制各梁段断面尺寸,梁高、梁宽、桥面宽度误差应满足施工规范的要求,细部尺寸误差不得大于该部位尺寸的±1%;箱梁顶面标高误差不得大于1cm,轴线误差不大于1cm

6、   为防止砼裂缝和边棱角碰损,箱梁砼强度大于20MPa时才能拆除模板,砼强度达到36Mpa以上时才能张拉预应力钢束;

7、   边、中跨合拢段及各相应节段的砼浇注时间差不能间隔过长;

8、   预应力张拉:

a)       锚具进货后必须检查有无损伤,严禁使用不合格的锚头及夹片,锚头平面必须与钢束管道垂直,锚头中心要对准管道中心;

b)      纵向预应力钢束采用两端对称张拉,横桥向亦应对称张拉,允许张拉有先后;

c)       张拉时应有标记,以便测定各钢束的引伸量,张拉时采用双控,油压值的误差不得超过±2%,实际引伸量和理论值的误差应满足施工规范的要求;

d)      钢束张拉步骤:


   0             初应力15%σk         103%σk (持荷5分钟)         锚固,张拉时,应计入锚圈口损失及千斤顶内摩阻损失;

e)       钢束张拉完毕后,严禁撞击锚头,钢绞线多余长度应用砂轮切割机切割,严禁使用电切割。切割后留下的钢绞线长度(露出锚头外长度)不得小于2.5cm

f)        管道压浆要求密实,压浆前应用压缩空气或压力水清除管道内杂质,水泥砂浆的水灰比不宜超过0.40.45,抗压强度R28=40MPa,不得掺入各种氯盐,可掺入减水剂,用量由试验决定。为减小收缩,可掺入0.0001水泥用量的铝粉或0.02水泥用量的外加剂作为膨胀剂;

9、严格控制桥面铺装层的厚度和重量,为此应保证箱梁顶面标高的准确,并应确保桥面铺装层的密实度;

10、  桥梁伸缩装置的安装温度为1525℃;

11、  施工时应严格保证预应力钢束管道位置的准确,采用预应力钢束管道定位钢筋,使其固定在钢筋骨架上;

12、  预应力锚具下的喇叭管和螺旋钢筋为锚具配套产品,图中未表示,施工时不得遗漏;

13、  普通钢筋间或普通钢筋和预应力钢束相碰时的处理原则:次要钢筋让位于主要钢筋,普通钢筋让位于预应力钢束;

14、  为使桥面铺装与箱梁紧密地结合为整体,箱梁顶面必须拉毛,且用水冲洗干净后方可浇筑桥面砼,桥面铺装砼必须振捣密实;

15、  台前、台后地基与路基地基统一处理,详见路基部分。桥台填土要求用砂砾石土或碎石土,自台前向台后分层夯实。在填筑的同时,应对桥台进行竖向及水平向位移观测。

16、  台后选择强度高、压实快、透水性好的砂砾土等填料,填料要求级配得当;

17、  在伸缩缝处,为保证成桥后桥面伸缩缝良好的使用状况,施工时注意保证梁体间距及梁体与桥台背墙间距4cm

18、  预制方桩采用锤击沉桩,沉桩停锤标准以标高控制,贯入度作校核,最后10击平均贯入度不超过3mm。桩沉放后,桩顶标高允许偏差为+10cm,-0.0cm

19、  除注明外,各图尺寸均以cm计,标高以m计,钢材规格以mm计。

20、  桥型布置图中钻孔柱状图仅供参考。若参考资料中提供的地质资料与实际不符,宜补充地质勘探,并根据勘探结果调整桩基设计标高;

21、  施工前应先熟悉全套施工图纸,将预留钢筋、预留孔、预埋钢板等按图中位置准确地埋设和预留,以免遗漏;施工过程中所需预留的钢筋等,请施工单位根据施工需要自行预埋或预留,并应满足锚固部件的强度要求;

22、  施工应严格按照《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-89)和《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-94)执行。

 

三、 引道接线

() 道路型式

桥头接坡路基与桥梁同宽,路基全宽6m,其中两侧各宽50cm为挡墙压顶,设平坡,人行道宽5m,不设横坡,由于人行桥位于城镇地区,两侧建筑物较多,路基填方边坡受到限制,故采用挡墙结构。挡墙外侧设底宽0.55m、高0.5m的砌石边沟排水。路面两侧设透空花式栏杆,结构同桥上栏杆。

() 路基回填

路基回填最高为4m,设计采用石灰土回填,石灰含量5%~7%,回填前应清理路床,整平压实,回填料应分层回填。每层填筑厚度为30cm,压实度采用重型压实标准,离结构层80cm以下压实度为0.9,离结构层80cm以内为0.93

() 路面结构

由于本桥功能适用于人群及非机动车,接坡路面设人行台阶及车行坡道。路面结构自上而下为2cm10号水泥砂浆粉刷层;10cm20号水泥混凝土;8cm厚级配碎石,两侧接坡各设一道沉降缝。


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