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平临公路沙河大桥施工应急救援预案下载

发表于:2015-09-02 大小:0M 格式:rar 鲁文币:2

工程概况

沙河特大桥中心里程为K1+600,平台尾里程为K0+675.6,临台尾里程为K2+524.4,全长1848.8米,交角90。

上部构造为46-40预应力砼组合箱梁,桥台为肋式、钻孔桩基础,桥墩为柱式、钻孔灌注桩。

桥面净宽为2×12m,桥跨布置从东向西共分6联,其布置为1联(7×40米预应力组合梁)+4联(8×40米预应力组合梁)+1联(7×40米预应力组合梁),采用D80、D160型系列伸缩缝。

肋式桥台2×2个,桥台钻孔桩2×8根,φ150cm,每根桩长28m;

桥墩45×4根,每根桩长36~45米不等;

立柱45×4根,柱高2~14米不等。

本桥所在区域处于沙河冲积平原,桥位处河道基本顺直,宽约1000米,深水区约200米,水深7米左右,河床两侧发育有狭长的河漫滩,外侧为人工构筑的大堤,堤高3~5米,与河道基本平行,晴天车辆可通行。

沙河特大桥其中约5跨位于深水区,水上施工难度大。

40m箱梁结构设计类型多,施工工艺复杂,模板设计要求高。

箱梁质量大,运输、架设要求高。

桥面连续、体系转换施工较复杂。

(2)工程地质 该地区地震基本烈度为Ⅵ度。

本标段位于平原区,主要为淮河冲积物,沉积厚度较大,分布面积广。

岩性主要由灰黄色、土黄色厚层亚砂土、粉细砂、中细砂层,具二元结构,松散,多含分散钙质结核,含砂比一般40%以上。

1、气侯 工程所在区属大陆性半湿润半干旱季风气候区,四季分明,年平均气温14.94℃。

冬季寒冷多北风,元月份气温最低;

夏季炎热多南风,7、8月份气温最高,平均为27.79℃。

多年平均降雨量701.9mm,雨量集中在6~8月,占全年的50-60%,夏季多暴雨,春秋两季淫雨绵绵,年平均蒸发量1967.4mm。

全年无霜期214~236天。

2、水文特征 沙河源于伏牛山东鹿,河流径至平原区后,由于坡降减缓,河床变浅,汛期容易泛滥成灾。

流量随季节而变化,枯水季节为头年12月到来年2月,6、7、8三个月为丰水季节,占全年径流量的60%。

28#墩~33#墩之间河水较深,其余墩台处河水较浅或无水。

(二)桥梁架设方案 沙河特大桥均为40米箱梁,计划采用一台HZQ型架桥机架设(可以纵横向移动,边梁直接就位)。

运梁平车将箱梁喂至起吊门架下, 架桥机横移到起吊门架上,由架桥机吊梁天车提升箱型梁并横移、前移,当梁体纵向移到位后,再由架桥机连同梁体整体一起沿墩顶横向既有轨道移至所需位置并直接落梁就位,然后予以焊接加固。

具体措施如下: (1)、利用沙河特大桥1#墩、2#墩之间的沙河大堤,在大堤上拼装架桥机,利用吊车将架桥机安放到1#墩、2#墩上。

(2)、从梁场至1#墩、2#墩左侧修筑运梁路基,降低1#墩、2#墩左侧大堤高度,使运梁纵坡≤3%;

从预制梁场铺设运梁轨道,保证正常运梁至1#墩、2#墩左侧位置。

(3)、1#墩、2#墩左侧安装起吊门架,并与1#墩、2#墩上的架桥机横向轨道联结。

(4)、轨道运梁车从梁场将箱梁运至起吊门架下,架桥机横向移至起吊门架上吊梁,开始正常架梁。

(三)、应急预案工作流程图 根据本工程的特点及施工工艺的实际情况,认真的组织了对危险源和环境因素的识别和评价,特制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施,开展应急知识教育和应急演练,提高现场操作人员应急能力,减少突发事件造成的损害和不良环境影响。

其应急准备和响应工作程序见下图: 图1 应急准备和响应工作程序图 (四)突发事件风险分析和预防 为确保正常施工,预防突发事件以及某些预想不到的、不可抗拒的事件发生,事前有充足的技术措施准备、抢险物资的储备,最大程度地减少人员伤亡、国家财产和经济损失,必须进行风险分析和预防。

1、突发事件、紧急情况及风险分析 根据本工程施工特点及复杂的地质情况,在辩识、分析评价施工中危险因素和风险的基础上,确定本工程重大危险因素是架桥机在架梁中倾覆、掉梁、物体打击、高处坠落、触电、火灾等。

在工地已采取机电管理、安全管理各种防范措施的基础上,还需要制定架桥机倾覆的应急方案,具体如下:假设架梁工程中架桥机可能倾翻;

假设架桥机的力矩限位失灵,架桥机司机违章作业,可能造成塔吊倾翻。

2、突发事件及风险预防措施 从以上风险情况的分析看,如果不采取相应有效的预防措施,对工程施工、施工人员的安全造成威胁。

架桥机安全技术要求: (一)、作业条件 (1)架桥机组装完毕,须经有关部门安全验收签证合格后,方可投 入使用。

(2)操作司机须经安全培训、考核合格,身体健康,并定人定岗。

(二)、作业前要求 (1)移机、吊梁前,必须对制动器、控制器、吊具、钢丝绳、安全 装置和架体的稳定性等进行全面的检查,发现工作性能不正常时应在操作前排除;

确认符合安全要求后方可进行操作。

(2)吊梁前,应做好警戒措施,正下方不得有人停留或通过;

各工种人员到岗,在专人指挥下操作;

清除导梁架、轨道及前进沿途障碍物;

通知其他非作业人员撤退。

(三)、操作中要求 (1)纵移前,应设法增加后端配重,确保抗倾覆安全系数大于1.5,同时还必须保证前移、纵移的空间。

架桥机纵向移动时要做好一切准备工作,要求一次到位,不允许中途停顿。

(2)司机应集中精神操作,密切注视周围情况,不得做与工作无关的事情;

与指挥人员事先确定联络信号并严格执行;

对紧急停机信号,不论何人发出都应立即执行;

司机有权拒绝违章指挥。

(3)有下述情况之一时,司机不应进行操作: a、结构或零件有影响安全工作的缺陷或损伤,如制动器、安全装置失灵,吊具、钢丝绳损坏达到报废标准,架体稳定性不牢固等;

b、捆绑、吊挂不牢或不平衡而可能滑动,钢丝绳与吊物棱角之间未加衬垫等;

c、工作场地昏暗,无法看清场地、被吊物和指挥信号不明确时;

d、被吊物上有人;

e、风力大于六级以上或大雾、雷暴雨等恶劣天气时;

六级风以上严禁作业,必须用索具稳固起吊小车和架桥机整机,架桥机停止作业时应切断电源。

(4)各台卷扬机钢丝绳端头固定要牢靠,在卷筒上排列整齐密实,吊钩下降至最低工作位置时,卷筒上的钢丝绳必须保持6圈以上。

(5)在正常运转过程中不得利用限位开关、紧急开关制动停车。

(6)操纵控制器时用力要均匀,逐级变换档位;

运行中发生机件损坏等故障应放下吊物,拉下闸刀开关,应及时排除故障,不得在运行中进行维修。

(7)吊运时应进行小高度、短行程试吊,确认安全可靠后再吊运。

(8)大、小车运行操作应尽量减少起(制)动次数。

(9)构件就位时,指挥员应与操作司机配合好,防止碰撞吊物;

当下降到位时,注意避免钢丝绳松得太多而发生倾侧事故。

(10)必须待构件锚固可靠后方可拆除吊具。

(11)吊装第二片构件下降就位时,应注意避免碰撞。

(12)运行中,遇到突然停电时,应把所有的控制器手柄拔回零位,拉下闸刀开关。

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